Китайский производитель электромобилей Zeekr продолжает экспансию на американский рынок — но не с традиционными легковушками, а с беспилотными такси. Роботакси Zeekr теперь появятся на улицах 14 городов США в составе автопарка Waymo. К сети присоединяются Денвер и Сан-Диего, что знаменует новый этап сотрудничества двух компаний.
Что произошло?
Waymo — дочерняя компания холдинга Alphabet — объявила о расширении своего сервиса беспилотных поездок до 14 американских городов. Ранее компания уже работала в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине, а теперь география охватывает и такие города, как Денвер (штат Колорадо) и Сан-Диего (Калифорния). Ключевым партнёром в обновлении парка стал китайский бренд Zeekr, входящий в группу Geely.
Автомобили Zeekr для Waymo — это не серийные модели, а специально разработанные электрические роботакси. Они оснащены фирменной системой автономного вождения Waymo Driver и рассчитаны на работу без водителя за рулём. Первые такие машины уже вышли на дороги в тестовом режиме, а теперь масштабирование происходит сразу на несколько новых рынков.
Детали и особенности
Сотрудничество Zeekr и Waymo началось несколько лет назад, когда компании анонсировали совместную разработку полностью автономного электромобиля. В отличие от предыдущего парка, состоявшего преимущественно из модифицированных Jaguar I-Pace, новые Zeekr-роботакси проектировались с нуля под задачи ride-hailing без водителя.
Ключевые особенности автомобилей Zeekr для Waymo:
- Полностью электрическая платформа — минимальный уровень шума и отсутствие выбросов, что важно для городской среды.
- Адаптированный салон — просторный, с удобными сиденьями и дисплеями для пассажиров, без руля и педалей в перспективных версиях.
- Интеграция с Waymo Driver — лидары, радары и камеры встроены в кузов, а не установлены как внешний блок, что улучшает аэродинамику и эстетику.
- Пробег на одной зарядке — запас хода оптимизирован под длительные смены такси (ориентировочно 400–500 км по циклу EPA).
Производство роботакси Zeekr для Waymo ведётся на заводе в Китае, после чего автомобили доставляются в США. Несмотря на торговые ограничения между странами, совместный проект продолжает развиваться, поскольку Waymo не продаёт машины, а использует их в собственном сервисе. Подобный подход к тестированию технологий на дорогах общего пользования подробно разбирают в материалах про тест-драйв новых электромобилей.
Что это значит для рынка?
Расширение Waymo до 14 городов с использованием китайских электромобилей — важный сигнал для всей индустрии автономного транспорта. Это показывает, что:
- Китайские EV-платформы становятся конкурентоспособными не только по цене, но и по качеству, надёжности и адаптации под автопилот.
- Waymo ускоряет коммерциализацию, отходя от нишевых тестовых зон к массовому обслуживанию в разных климатических и дорожных условиях (горный Денвер и плотный трафик Сан-Диего — хорошая проверка технологий).
- Конкуренция с Tesla и Cruise усиливается: наличие доступного и специализированного электромобиля позволяет Waymo быстрее наращивать флот, чем при переоборудовании серийных машин.
Для Zeekr выход на американские улицы — это стратегический прорыв. Бренд не продаёт легковые автомобили в США из-за пошлин и политических рисков, но участие в проекте Waymo даёт ему узнаваемость и демонстрацию технологий без прямой розничной конкуренции. Кроме того, это подтверждает амбиции Geely как глобального поставщика интеллектуальных электромобилей. Ранее бренд уже привлекал внимание медиа — например, после истории со стрельбой внедорожника 7X на зарядной станции.
Регулирование и перспективы
Эксперты отмечают, что партнёрство может стать образцом для других китайских автопроизводителей, которые ищут обходные пути на западные рынки. Вместо продажи частным клиентам они могут поставлять «железо» для сервисов мобильности, где требования к бренду ниже, а ставка делается на функциональность и стоимость владения. Похожие схемы уже тестируют другие компании — например, электрический хэтчбек Geely E2 начал принимать заказы в Европе.
В то же время остаются вопросы регулирования: в некоторых штатах допуск китайских автоплатформ к перевозке пассажиров может столкнуться с дополнительными проверками безопасности данных. Однако пока Waymo публично не сообщала о препятствиях, а запуск в Денвере и Сан-Диего показывает, что процесс идёт по плану. Косвенно это перекликается с общим трендом на рост китайских брендов: три китайские компании вошли в топ-10 мировых автопроизводителей по доле рынка в первом полугодии 2026 года.
Таким образом, роботакси Zeekr в составе флота Waymo — это не просто очередное расширение географии, а доказательство того, что будущее беспилотных перевозок всё сильнее зависит от международной кооперации. Китайские электромобили уже не «догоняющие», а полноправные участники гонки автономности. Для сравнения: конкуренты вроде Tesla назвала сообщение WSJ о разделении бизнеса Китая «фейковой новостью», что показывает накал борьбы за этот рынок.
Если темпы сохранятся, то к концу десятилетия Waymo может эксплуатировать тысячи Zeekr-роботакси в десятках городов США, а сам Zeekr получит бесценный опыт и данные для развития собственных автономных технологий.
См. также: Продажи авто, BMW i3 Long Wheelbase 2026, Buick Electra L7 EV 2026
