Похоже, Great Wall Motor не намерена оставлять сегмент полноразмерных люксовых внедорожников без боя. В китайской базе сертификации появился удлинённый Tank 700 с трёхрядным салоном на шесть мест — модель длиной 5,4 метра, которая напрямую метит в Yangwang U8L от BYD. Это первый случай, когда флагманский Tank получает версию с третьим рядом, и она обещает стать не просто семейным вариантом, а полноценным конкурентом в премиум-классе.
Что произошло с Tank 700 2026 года
Great Wall Motor подала заявку в китайский регулятор MIIT, и в открытых документах всплыли характеристики новой модификации Tank 700. Главное изменение — удлинённый кузов, который вырос до 5,4 метра, и компоновка салона 2+2+2 с тремя рядами сидений. До сих пор Tank 700 предлагался только с двумя рядами, что ограничивало его привлекательность для больших семей и корпоративных клиентов.
Теперь GWM закрывает этот пробел. Новинка позиционируется как прямой соперник Yangwang U8L — премиального шестиместного внедорожника от BYD, который также делает ставку на просторный салон и имидж технологичного флагмана. Судя по сертификационным данным, речь идёт о подключаемом гибриде (PHEV) с тяговой батареей большой ёмкости и серьёзными внедорожными возможностями.
Ситуация напоминает борьбу в других сегментах китайского рынка, где новинки выходят практически одновременно: например, MG 07 в 2026 году собрал 21 000 предзаказов, а BYD Sealion 08 2026 показал салон флагманского внедорожника. Теперь очередь дошла и до тяжёлых рамных моделей.
Детали и особенности удлинённого Tank 700
Согласно документам, удлинённый Tank 700 получил следующие ключевые параметры:
- Длина: около 5400 мм — на несколько сотен миллиметров больше стандартного Tank 700, что обеспечивает полноценное пространство для третьего ряда.
- Компоновка: 6 посадочных мест в трёх рядах (2+2+2), во втором ряду ожидаются раздельные капитанские кресла.
- Батарея: тройная (NMC) ёмкостью 59 кВт·ч — это одна из самых больших батарей среди рамных внедорожников GWM.
- Электрический запас хода: до 190 км по китайскому циклу CLTC, что позволяет передвигаться по городу без запуска ДВС.
- Буксировка: максимальная масса прицепа — 2500 кг, что важно для владельцев караванов, лодок и тяжёлых прицепов.
Ожидается, что силовая установка будет аналогична стандартному Tank 700: бензиновый турбомотор в сочетании с электродвигателями и полным приводом. Точные данные по мощности пока не раскрыты, но в обычной версии суммарная отдача превышает 500 л.с., а крутящий момент приближается к 800 Н·м. Вероятно, удлинённая версия сохранит рамную конструкцию, понижающий ряд и продвинутую систему помощи на бездорожье, которая сделала Tank 700 популярным среди любителей оффроуда.
Для сравнения: Haval GWM H10 поступил в Китай по цене 29 880 долларов, чтобы потрясти сегмент внедорожников, но Tank 700 играет в другой весовой и ценовой категории. А тем, кто оценивает реальные ходовые качества таких машин, полезно почитать тест-драйв и обзор новинок автопрома — формат подачи там помогает понять, чем рамный гибрид отличается от обычного кроссовера.
Что это значит для рынка
Появление шестиместного Tank 700 длиной 5,4 метра — это не просто расширение модельного ряда, а стратегический удар по позициям Yangwang U8L. BYD уже доказала, что на китайском рынке есть спрос на сверхдорогие гибридные внедорожники с тремя рядами сидений, но GWM может предложить схожий формат по более доступной цене.
Конкуренция в этом сегменте обостряется по нескольким причинам:
- Семейный комфорт. Три ряда сидений превращают внедорожник из нишевого продукта в универсальный автомобиль для больших семей, которые раньше выбирали минивэны или полноразмерные кроссоверы.
- Электрический пробег. 190 км на чистом электричестве — отличный показатель для ежедневных поездок. Для сравнения, многие конкуренты предлагают лишь 100–150 км.
- Буксирные возможности. 2500 кг — весомый аргумент для путешественников и владельцев загородной недвижимости, которым нужен мощный тягач.
- Имиджевая борьба. Tank 700 уже зарекомендовал себя как серьёзный внедорожник, но новая версия добавляет ему лоска и практичности, приближая к статусу личного люксового автомобиля.
Цена пока не объявлена, но стандартный Tank 700 в Китае стоит заметно дешевле Yangwang U8L, который оценивается примерно в 1,1–1,2 миллиона юаней. Если GWM удержит удлинённую версию в диапазоне 700–900 тысяч юаней, то она может стать очень привлекательным предложением для тех, кто хочет премиальный шестиместный внедорожник без переплаты за бренд Yangwang. Похожая логика уже работает в других нишах: Maextro от Huawei бросает вызов Toyota Alphard минивэном V800 за 1 миллион юаней, доказывая, что китайские бренды готовы атаковать даже самые статусные сегменты.
Что дальше
Официальная премьера удлинённого Tank 700, скорее всего, состоится в ближайшие месяцы — возможно, уже на одном из крупных автосалонов в Китае. Great Wall Motor пока не комментирует сертификационные данные, но сам факт подачи документов говорит о том, что модель почти готова к серийному производству.
Если Tank 700 с шестью местами действительно выйдет на рынок с заявленными характеристиками, он станет одним из самых интересных предложений в классе полноразмерных гибридных внедорожников. А соперничество с Yangwang U8L только подогреет интерес покупателей, которые в конечном счёте выиграют от расширения выбора.
См. также: Haval GWM H10 2026
