Конкуренция на китайском рынке электромобилей обостряется с каждым месяцем, и даже признанные лидеры вынуждены искать новые способы привлечь покупателей. Компания Li Auto, известная своими премиальными гибридными и электрическими кроссоверами, столкнулась с неожиданно вялым спросом на флагманскую модель. В ответ производитель запускает упрощенную и более доступную версию, чтобы вернуть интерес к модели и занять освободившуюся нишу.
Что произошло?
Li Auto официально представила заднеприводную модификацию (RWD) электрического кроссовера i8. До этого момента модель продавалась исключительно с полным приводом, что автоматически ограничивало круг потенциальных владельцев из-за высокой стартовой цены. Теперь, отказавшись от одного электромотора на передней оси, производитель смог заметно снизить стоимость. Как сообщают профильные источники, новый Li Auto i8 RWD стартует с отметки в 45 900 долларов США (около 334 000 юаней), что примерно на 10% дешевле полноприводной версии. Это большой шестиместный кроссовер, ориентированный на семейных пользователей, которым важны простор салона и плавность хода, а не рекордная динамика разгона.
Детали и особенности
Главное изменение скрыто в технической начинке. Вместо двух электродвигателей (по одному на каждой оси) заднеприводный Li i8 оснащается единственным электромотором, расположенным сзади. Это не только снижает цену, но и приносит несколько эксплуатационных плюсов.
- Силовая установка и динамика. Задний электродвигатель выдает порядка 400 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 5,8–6,0 секунды. Полноприводная версия с её 540 л.с. быстрее (4,5 секунды), но для большого семейного кроссовера показатель чуть медленнее 6 секунд остается более чем достаточным. Максимальный крутящий момент достигает 500 Н·м, что гарантирует уверенные обгоны на трассе.
- Запас хода и батарея. Благодаря меньшему весу и отсутствию переднего привода энергопотребление удалось снизить. На одном заряде 100-киловаттной батареи Qilin от CATL заднеприводный i8 проезжает до 650 км по циклу CLTC (против 620 км у полноприводного варианта). Поддерживается быстрая зарядка: с 10 до 80% примерно за 25 минут.
- Салон и компоновка. Интерьер сохранил трехрядную шестиместную схему с капитанскими креслами второго ряда. Отделка выполнена из перфорированной кожи Nappa, передняя панель оснащена двумя 15,7-дюймовыми экранами. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений. Объем багажника при сложенном третьем ряде достигает 1 198 литров.
- Оснащение и технологии. RWD-модификация не стала «бюджетной» по оборудованию. В базе остались пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, панорамная крыша, продвинутая система автопилота AD Max на базе чипов Nvidia Orin-X и лидара. Разница лишь в отсутствии переднего привода и чуть менее мощной аудиосистеме (19 динамиков вместо 21).
Заднеприводная компоновка также немного увеличила объем переднего багажника — с 48 до 62 литров, что удобно для хранения зарядного кабеля и мелочей.
Что это значит для рынка?
Запуск RWD-версии i8 — это прямая реакция Li Auto на реалии китайского автомобильного рынка в 2026 году. Темпы роста сегмента электромобилей замедлились, а конкуренция со стороны таких брендов, как NIO, XPeng, BYD и даже Tesla, заставляет производителей оперативно менять стратегию.
Полноприводный i8 появился в продаже чуть раньше, но его продажи оказались ниже ожиданий. Причина — пересечение по цене с очень сильными соперниками вроде NIO ES8 и обновленного XPeng G9, а также наличие в линейке самой Li Auto гибридов с увеличенным запасом хода (EREV), которые остаются психологически более понятными многим китайским покупателям. Снизив стоимость за счёт заднего привода, компания попадает в диапазон, где конкурирует уже не только с премиум-электричками, но и с топовыми версиями массовых кроссоверов от BYD или AITO.
Такой шаг также отвечает реальным потребностям значительной части аудитории. Многие семейные водители в Китае эксплуатируют автомобили в городских условиях и на скоростных магистралях, где полный привод просто не нужен. Более доступный входной билет в сегмент больших шестиместных электрокроссоверов с богатым оснащением способен привлечь клиентов, которые раньше вообще не рассматривали Li Auto из-за цены.
Ожидается, что появление RWD-модификации позволит увеличить общие продажи модели i8 на 30–40% уже в ближайший квартал. Конкуренты наверняка ответят собственными скидками или специальными сериями, что лишь подогреет борьбу за покупателя.
Таким образом, Li Auto совершает тактически выверенный маневр: снимает с модели избыточные для массового потребителя характеристики и делает её заметно доступнее, не жертвуя фирменным комфортом и технологичностью. Заднеприводный i8 с ценой от 45 900 долларов превращается в одного из самых выгодных игроков в своем классе, и теперь именно реакция рынка покажет, было ли падение спроса связано исключительно с ценой или с самой концепцией электрического семейного флагмана без ДВС.