Новый кроссовер Li Auto i6 оказался в центре внимания китайской прессы: в ходе испытаний запаса хода автомобиль продемонстрировал результат 811 км, а средний расход энергии составил 11,8 кВт·ч на 100 км. Но главная новость не в цифрах, а в источнике этих цифр — i6 впервые в истории марки опирается на собственную батарею Li Auto с поддержкой архитектуры 5C, которую выпускают партнёры CALB и Sunwoda. Крупнейший поставщик отрасли CATL в этой истории не участвует. Для компании, которая ещё недавно целиком зависела от сторонних аккумуляторов, это серьёзная заявка на самостоятельность — и повод разобраться, что именно стоит за красивыми числами.
Что произошло?
По данным CarNewsChina, новый i6 — среднеразмерный кроссовер, который должен занять место в линейке ниже флагманских моделей бренда. В рамках официального теста запаса хода автомобиль прошёл дистанцию, соответствующую заявленным 811 км, а бортовой компьютер зафиксировал средний расход 11,8 кВт·ч/100 км. Показатели измерялись по стандартной для Китая методике CLTC, то есть в лабораторно-стендовом цикле, а не в свободном городском трафике.
Ключевая деталь: i6 комплектуется собственной батареей Li Auto с поддержкой 5C. Это значит, что автопроизводитель сам разработал химию, компоновку и систему управления элементом, а контрактное производство передал двум китайским поставщикам — CALB и Sunwoda. Ранее Li Auto закупала готовые решения у CATL и других вендоров, и такой шаг меняет расстановку сил в цепочке поставок. Публикация появилась 23 октября 2026 года, материал подготовил обозреватель Кевин Чен.
Детали и особенности
Формально i6 продолжает знакомую философию Li Auto: большой электромобиль с упором на семейную практичность, но с более компактными габаритами и агрессивной ценовой позицией. Основные технические акценты выглядят так:
- Собственная батарея 5C — разработка Li Auto, серийное производство на мощностях CALB и Sunwoda.
- Запас хода 811 км по циклу CLTC — один из лучших показателей в сегменте среднеразмерных кроссоверов.
- Расход 11,8 кВт·ч/100 км — результат серьёзной работы над аэродинамикой и эффективностью силовой электроники.
- Скорость зарядки 5C — теоретически позволяет восполнить основной заряд за 10–12 минут при наличии терминала соответствующей мощности.
Отдельно стоит подчеркнуть: 811 км — это не «реальный» пробег по трассе в мороз, а результат стандартизированного испытания. В обычной эксплуатации владельцу стоит рассчитывать на 550–650 км в зависимости от сезона и стиля езды. Тем не менее сочетание большого запаса хода и низкого расхода говорит о том, что инженерам удалось снизить потери в цепи «батарея — мотор — колёса».
Почему расход 11,8 кВт·ч/100 км — это важно
Для кроссовера, который по массе и габаритам близок к D-сегменту, расход ниже 12 кВт·ч на 100 км — очень сильный результат. Он означает, что производителю не пришлось компенсировать недостаток эффективности гигантской батареей. А значит, снижаются и масса, и стоимость, и время зарядки. Именно расход, а не паспортный запас хода, определяет, насколько комфортной будет эксплуатация в реальной жизни.
Кто делает батарею: CALB и Sunwoda вместо CATL
Самый чувствительный аспект новости — отказ от услуг CATL. Долгое время CATL оставался безальтернативным поставщиком для большинства китайских электромобильных брендов, и зависеть от его производственных графиков и цен означало терять гибкость. Li Auto выбрала другой путь: разрабатывать ячейки и пакеты самостоятельно, а сборку отдать двум средним по масштабу игрокам.
- CALB — один из старейших аккумуляторных производителей Китая, активно наращивающий контрактное производство для автобрендов.
- Sunwoda — поставщик, известный работой с потребительской электроникой и постепенно выходящий в автомобильный сегмент.
Такая схема даёт Li Auto контроль над рецептурой ячеек и прошивкой BMS, а также снижает зависимость от одного вендора. Похожие процессы идут по всей отрасли: конкуренция в батарейном сегменте перестала быть монополией одного игрока, и это хорошо заметно по проектам вроде Seres и Aiva, где CATL пока остаётся ключевым партнёром.
Что показал тест запаса хода
Испытание проводилось по стандартной китайской процедуре CLTC: автомобиль прогоняется по заданному циклу с фиксированными ускорениями, остановками и средней скоростью около 40–50 км/ч. Это благоприятный для электромобиля режим, поэтому полученные цифры традиционно выше европейских WLTP и тем более выше реальных трассовых значений.
Тем не менее 811 км — это не абстрактный маркетинговый лозунг, а результат связки нескольких факторов:
- низкий коэффициент аэродинамического сопротивления кузова;
- эффективная система рекуперации и тепловой менеджмент батареи;
- оптимизированная масса за счёт собственной архитектуры пакета;
- энергоэффективные электромоторы и силовая электроника на карбиде кремния.
Для сравнения: конкуренты в этом же классе нередко декларируют 600–700 км, а такие флагманы, как BYD выпускает электромобиль Da, играют уже в другой весовой и ценовой категории. Показатель i6 выглядит конкурентоспособно именно с поправкой на класс автомобиля.
Что это значит для рынка?
Во-первых, Li Auto демонстрирует переход от роли «сборщика» к роли вертикально интегрированного производителя. Собственная батарея — это не только экономия на марже поставщика, но и возможность быстрее обновлять модель, менять химию и адаптировать характеристики под конкретный автомобиль. Во-вторых, усиление CALB и Sunwoda размывает доминирование CATL, а значит, у автобрендов появляется пространство для торга.
В-третьих, цифры i6 задают новую планку для среднеразмерных кроссоверов. Если расход 11,8 кВт·ч/100 км станет нормой, покупатели начнут оценивать автомобили не по размеру батареи, а по реальной эффективности. А это, в свою очередь, ударит по тем производителям, которые привыкли «добирать» запас хода за счёт тяжёлых и дорогих аккумуляторов.
Для российского покупателя важна и практическая сторона: чем эффективнее электромобиль, тем ниже стоимость владения — расходы на зарядку, страховку и обслуживание. При нынешних тарифах разница между 11,8 и 17 кВт·ч на 100 км за несколько лет эксплуатации превращается в ощутимую сумму.
Вопросы и сомнения
Скептики справедливо замечают: заявленный пробег в 811 км получен в лабораторных условиях, а не в реальной эксплуатации. Зимой при температуре ниже нуля ёмкость батареи падает, а расход растёт — особенно у кроссоверов с большой площадью лобового стекла и высоким клиренсом. Кроме того, скорость зарядки 5C требует соответствующей инфраструктуры: обычная станция на 60–120 кВт не раскроет потенциал архитектуры.
Есть и второй вопрос — надёжность. Новая батарея от новых поставщиков означает отсутствие длинной статистики по деградации и отказам. Li Auto придётся доказывать качество не рекламными роликами, а гарантийными обязательствами и реальными данными через два-три года эксплуатации. Частично этот риск снимает то, что платформа создавалась с нуля, а не адаптировалась под чужой пакет.
Контекст: гонка запасов хода продолжается
i6 появляется на фоне общей для Китая тенденции к рекордам автономности. Производители соревнуются в цифрах: Новый i3 от BMW, гибридные схемы вроде Xpeng Mona L05 EREV. На этом фоне 811 км для чистого электромобиля среднего класса — не абсолютный рекорд, но очень крепкий результат.
Показательно, что Li Auto не гонится за максимальной цифрой любой ценой, а делает ставку на баланс: приемлемая масса, низкий расход, быстрая зарядка и собственная батарея. Именно такая стратегия, а не бесконечное наращивание ёмкости, выглядит устойчивой в долгую.
Заключение
Li Auto i6 с результатом 811 км и расходом 11,8 кВт·ч/100 км показывает, что китайский автопром всё увереннее уходит от зависимости от одного поставщика батарей. Собственная 5C-батарея в исполнении CALB и Sunwoda — это одновременно технологическая заявка и экономический маневр. Если серийные автомобили подтвердят заявленные характеристики в реальной эксплуатации, i6 способен стать одним из самых сбалансированных электрокроссоверов своего класса. Осталось дождаться цен, старта продаж и первых отзывов владельцев — именно они и поставят точку в споре о том, был ли отказ от CATL верным решением.
Источник: carnewschina.com, 24.10.2026. Как мы готовим материалы — редакционная политика.
