Суперкар GWM показан размытым, пока руководитель тестирует Ferrari SF90 на треке; выход планируется на 2027 год [Видео]

Китайская **Great Wall Motor (GWM)** оказалась в центре необычного сюжета: председатель совета директоров компании лично вывел на трек собственного полигона Ferrari SF90, а вот прототип суперкара самой GWM в кадре остался размытым. Видео появилось в китайских соцсетях и мгновенно разошлось по профильным изданиям — материал об этом опубликовал CarNewsChina 12 ноября 2026 года. Главный месседж прост: концерн, известный рамными Tank, пикапами Poer и кроссоверами Haval, готовит машину принципиально иного класса, а её публичный дебют намечен на **2027 год**. Разбираем, что подтверждено официально, что компания намеренно скрывает и почему для GWM это не столько имиджевый жест, сколько проверка собственных инженерных компетенций.

Что произошло?

Событие выглядит почти как продуманный маркетинговый приём. На испытательном полигоне GWM, расположенном в Баодине (провинция Хэбэй, где находится штаб-квартира концерна), председатель правления **Вэй Цзяньцзюнь** провёл сессию за рулём Ferrari SF90. Это не прогулочные круги ради удовольствия: итальянская гибридная машина используется как эталон — с ней сравнивают настройки шасси, отклик на газ, работу векторизации тяги и поведение в быстрых поворотах.

Ключевая деталь сюжета: собственный суперкар GWM в кадре присутствует, но он **размыт**. Компания сознательно не показывает ни кузов, ни аэродинамические элементы, ни интерьер. Официальных характеристик нет — ни мощности, ни массы, ни типа силовой установки. Хронометраж кругов и любые цифры тоже не раскрываются.

Что подтверждено:

• прототип физически существует и уже выезжает на трек;
• целевая дата выхода — 2027 год;
• проект курируется на уровне первого лица компании;
• GWM позиционирует будущую модель как имиджевый флагман.

Размытый прототип: что скрывает камуфляж

Обычно автопроизводители на этапе трековых тестов используют плёнку-камуфляж с ложными панелями. GWM пошёл дальше и просто «замазал» машину в видео — приём редкий и почти всегда означает одно: компания ещё не готова к обсуждению дизайна и не хочет, чтобы его оценивали по случайным кадрам.

Тем не менее кое-что заметно даже в размытом виде:

• низкая посадка и явно выраженная клиновидная передняя часть;
• широкая колея и крупные колёсные арки — намёк на серьёзную аэродинамику и охлаждение;
• пропорции скорее среднемоторные, что для GWM стало бы полностью новым компоновочным опытом;
• короткий задний свес, характерный для машин с акцентом на прижимную силу.

При этом часть деталей намеренно оставлена за кадром: воздухозаборники, заднее антикрыло, диффузор. Именно они рассказывают о классе машины больше, чем силуэт. Пока GWM не обнародует ни типа силовой установки, ни заявленной мощности, любые выводы о том, будет ли это гибрид или чистый ДВС, остаются предположениями.

Ferrari SF90 как ориентир: почему именно эта машина

Выбор эталона показателен. **Ferrari SF90 Stradale** — первый серийный подключаемый гибрид марки из Маранелло. Под капотом у неё 4,0-литровый V8 с двойным наддувом (около 780 л.с.) плюс три электромотора, суммарно выдающие порядка 1000 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды, а привод — полный.

Для GWM такая машина интересна сразу по нескольким причинам:

• она даёт бенчмарк по гибридной архитектуре, где ДВС и электрика работают на пределе;
• позволяет оценить баланс между трековой управляемостью и комфортом на дороге;
• задаёт планку по охлаждению и термонагрузке, критичным для суперкаров;
• в Китае SF90 — заметный статусный автомобиль, знакомый и инженерам, и покупателям.

Важно понимать: наличие эталона на полигоне не означает копирования. Так делают почти все, кто выходит в новый для себя сегмент — от корейских брендов до стартапов.

Почему 2027 год: сроки и производственные ограничения

**2027 год** в качестве целевой даты выглядит реалистично именно потому, что суперкар — это не про массовый конвейер. Даже при готовом шасси требуется:

• омологация и сертификация по китайским и, вероятно, экспортным нормам;
• мелкосерийная сборка с ручными операциями и особым контролем качества;
• собственная или партнёрская линия карбоновых монококов;
• сервисная инфраструктура для владельцев — обученные техцентры, поставка редких деталей.

GWM подходит к проекту с уже наработанной базой: у концерна есть собственные наддувные двигатели, включая V6, и гибридные технологии семейства Hi4. Логично ожидать, что флагман получит гибридную силовую установку — это совпадает и с вектором самого эталона, и с китайской регуляторной повесткой. Впрочем, официально архитектура не подтверждена, и компания оставляет пространство для манёвра.

Что это значит для рынка?

Китайские бренды последовательно штурмуют верхний сегмент. BYD вывела на рынок Yangwang U9 и готовит люксовые модели, Xiaomi выкатывает SU7 Ultra на Нюрбургринг, Geely и Renault совместно работают над гибридным V8 для Lotus. На этом фоне выход GWM в суперкары — не экзотика, а часть общей тенденции. Подробнее о смежных премьерах и рыночных трендах можно почитать в разделе [новости автопрома](https://autosous.ru/) — там же есть обзоры моделей, которые напрямую конкурируют за внимание той же аудитории.

Практическая ценность такого проекта для концерна выше, чем кажется. Суперкар работает как:

• технологический полигон — решения потом спускаются в массовые модели;
• инструмент удержания бренда в глазах премиальной аудитории;
• аргумент в экспортной экспансии на рынки Ближнего Востока и Европы.

Объёмы продаж здесь вторичны: значение имеет сам факт присутствия в категории.

Риски и вопросы без ответов

Скепсиса тоже хватает. GWM никогда не выпускала среднемоторных машин, а у суперкара критичны не только мощность, но и настройка шасси, тормозов, аэродинамики и электронных систем. Ошибки здесь заметны сразу — покупатель этого сегмента сравнивает не с Haval, а с Porsche и Ferrari.

Открытые вопросы:

• будет ли машина полностью самостоятельной разработкой или совместным проектом;
• какой тираж планируется — десятки или сотни экземпляров в год;
• пойдёт ли модель на экспорт или останется имиджевым проектом для Китая;
• как формируется цена — при пошлинах на импортные суперкары у неё есть пространство для манёвра.

Не стоит забывать и о репутационном фоне: китайские премиальные модели регулярно попадают под обвинения в сходстве с европейскими образцами, как это было с внедорожником BYD и Land Rover Defender. Для флагмана GWM такой шлейф был бы особенно чувствителен.

GWM и автоспорт: логика трековых амбиций

Полигон и разговоры о суперкаре — часть более широкой истории. Ранее GWM уже рассматривал участие в NASCAR после того, как в Китае заметили прототип гибридного сток-кара — об этом мы писали отдельно. Трек для концерна перестаёт быть purely инженерной площадкой и становится инструментом маркетинга.

Связка «суперкар + автоспорт» классическая: она даёт повод говорить о скорости, надёжности и технологиях без длинных презентаций. Плюс работа на треке ускоряет накопление данных по охлаждению, шинам и тормозам — того, чего массовым моделям обычно не хватает.

Однако ставка на спорт требует дисциплины: нужно либо строить полноценную гоночную программу, либо ограничиться образом. Полумеры в этом сегменте считываются мгновенно и работают против бренда. Именно поэтому тесты на собственном полигоне с эталонным SF90 выглядят грамотным первым шагом — компания показывает серьёзность намерений, не выдавая обязательств.

Заключение

История с размытым прототипом и Ferrari SF90 на треке GWM — редкий случай, когда производитель говорит о планах почти без цифр, но с понятным посылом. Подтверждены три вещи: машина существует, ею занимаются на высшем уровне, а выход намечен на **2027 год**. Всё остальное — домыслы, подкреплённые лишь силуэтом в кадре.

Для GWM это логичный, хотя и рискованный шаг: компания с репутацией производителя утилитарных внедорожников и пикапов пробует себя в категории, где решают не объёмы, а репутация. Если проект дойдёт до серии, он даст концерну то, чего не купишь рекламой — право называться маркой, умеющей делать автомобили эмоций. Ну а пока остаётся следить за новыми тизерами: чем ближе к 2027 году, тем меньше будет размытия.

См. также: Новый Xiaomi SU7 Ultra, BYD запускает в Китае, Geely и Renault анонсировали, GWM рассматривает NASCAR

Подробнее по теме: обзор модели

Источник: carnewschina.com · материал переведён и дополнен редакцией Autosous

Источник: carnewschina.com, 13.11.2026. Как мы готовим материалы — редакционная политика.