На китайских дорогах замечены новые прототипы премиального суббренда Yangwang, принадлежащего концерну BYD. Если раньше марка ассоциировалась с внедорожником U8 и электрическим гиперкаром U9, то теперь инженеры, судя по шпионским снимкам, готовят модели совершенно иного класса — флагманский седан и полноразмерный люксовый кроссовер, которые должны бросить вызов Rolls-Royce Phantom и Rolls-Royce Cullinan.
Что произошло?
По данным CarNewsChina, в Китае были замечены два закамуфлированных прототипа Yangwang. Один из них — большой представительский седан с классическими пропорциями, второй — роскошный SUV с плавными линиями кузова. Обе машины проходят дорожные испытания, и их внешний вид уже позволяет сделать выводы о позиционировании.
Ключевой момент: новый внедорожник заметно отличается от ориентированного на оффроуд Yangwang U8. U8 — это угловатый, брутальный автомобиль с выдающимися внедорожными способностями, включая режим «крабовой ходьбы» и разворот на месте. Новая же модель, судя по силуэту, сделана с прицелом на комфорт и представительский статус — это прямой конкурент Cullinan. Седан, в свою очередь, может стать одним из самых крупных автомобилей в истории BYD и метит в нишу Phantom.
Детали и особенности
Официальной информации о новинках пока мало, но особенности бренда Yangwang позволяют предположить, какие технологии получат флагманы.
- Платформа e⁴ (Yi Sifang). Все модели Yangwang используют архитектуру с четырьмя независимыми электромоторами — по одному на каждое колесо. Это обеспечивает уникальную управляемость, векторное распределение крутящего момента и феноменальную динамику для тяжёлых машин.
- Подвеска DiSus. У U8 применяется гидравлическая система DiSus-P, а у U9 — более продвинутая DiSus-X, способная даже «подпрыгивать». Новые люксовые модели наверняка получат адаптивную пневмоподвеску с акцентом на плавность хода, сравнимую с «ковровым» комфортом Rolls-Royce.
- Размеры и компоновка. Седан, по предварительным оценкам, превысит 5,3–5,5 метра в длину, а колёсная база может приблизиться к 3,2–3,3 метра. Это позволит создать просторный салон с опцией раздельных задних кресел, вентиляцией, массажем и, возможно, откидными столиками.
- Дизайн. В отличие от U8, новый SUV получил менее рубленые формы — камуфляж скрывает детали, но общий силуэт стал более обтекаемым и элегантным. Седан демонстрирует классический трёхобъёмный профиль с длинным капотом и покатой крышей.
- Силовая установка. Вероятно, обе модели будут полностью электрическими или подключаемыми гибридами. На U8 гибридная система выдаёт свыше 1200 л.с., и новые флагманы вряд ли окажутся слабее.
Таким образом, Yangwang готовит не просто «большие электромобили», а полноценные представительские лимузины и люксовые кроссоверы, где главными критериями станут тишина, мягкость хода и престиж.
Что это значит для рынка?
Выход Yangwang в сегмент ультралюкса — серьёзная заявка со стороны китайского автопрома. До недавнего времени конкуренция с Rolls-Royce казалась невозможной, но электрификация меняет правила игры.
- Удар по традиционным брендам. Rolls-Royce Phantom и Cullinan стоят от 500 000 до 1 000 000 долларов. Yangwang может предложить сопоставимый уровень оснащения и технологий за 150 000–250 000 долларов, что сделает его привлекательным для прагматичных покупателей.
- Укрепление имиджа BYD. Успех флагманов повысит статус всего концерна и поможет продвигать более доступные модели. Премиальный суббренд уже доказал состоятельность: U8 продаётся в Китае по цене около 1,1 млн юаней (примерно $150 000), а U9 стоит более 1,68 млн юаней.
- Локальный рынок как плацдарм. Китай — крупнейший рынок роскоши в мире. Здесь есть устойчивый спрос на представительские автомобили, особенно среди бизнесменов и чиновников, которые хотят пересесть с западных брендов на отечественные.
- Выход на экспорт. Если новинки окажутся успешными, BYD наверняка попытается вывести Yangwang на Ближний Восток, в Юго-Восточную Азию и, возможно, в Европу — туда, где уже присутствуют NIO, Zeekr и другие премиальные китайские марки.
Однако не всё так просто. Rolls-Royce продаёт не только автомобиль, но и вековую историю, индивидуальную отделку вручную, эксклюзивное обслуживание и статус. Yangwang придётся строить эту экосистему с нуля: специальные шоурумы, персональных менеджеров, программы кастомизации. Пока бренд силён технологиями, но для победы в сегменте Phantom и Cullinan этого может быть недостаточно.
Тем не менее появление таких прототипов — важный сигнал. Китайские производители больше не ограничиваются «доступным люксом» вроде Genesis или Lexus. Они целятся в самую вершину, и Yangwang имеет все шансы стать первым по-настоящему успешным китайским конкурентом Rolls-Royce.
Остаётся дождаться официальной презентации. Судя по интенсивности дорожных тестов, премьера седана и внедорожника может состояться уже в 2027 году — сначала в Китае, а затем и на глобальных рынках.
стоимость владения премиальным автомобилем в Китае может оказаться ниже, чем кажется, если учесть налоговые льготы для электромобилей.
Четырехместный BYD Yangwang U8L поступит в Китай за 267 тысяч долларов — ещё один пример экспансии бренда в ультралюкс.
Ранее мы сообщали, что BYD Sealion 08 2026: салон флагманского внедорожника уже показал новый уровень комфорта.
Также напомним: BYD Blade Battery 2.0: спор 2026 года перешёл в полицию — технологические споры вокруг батарей не утихают.
См. также: Yangwang U8L 2026
