Принадлежащий Chery бренд Jetour официально представил новый пикап **Zongheng F700 PHEV** — модель, которая мгновенно приковывает внимание сочетанием неожиданной для сегмента мощности и впечатляющих внедорожных характеристик. Новинка оснащена подключаемой гибридной установкой, развивающей **892 л.с.**, и способна форсировать брод глубиной **900 мм**. Это не просто очередной китайский пикап, а серьезная заявка на переосмысление возможностей plug-in hybrid в классе lifestyle-траков.
Что произошло?
6 августа 2026 года Jetour, входящий в портфель Chery, презентовал пикап **Zongheng F700 PHEV**. Информация о старте продаж и ценах пока не раскрыта, однако сама премьера даёт чёткий сигнал: китайский концерн намерен агрессивно расширяться в сегменте среднеразмерных пикапов с электрифицированными силовыми установками. Модель стала флагманом новой линейки Zongheng, ориентированной на покупателей, которым важна и утилитарность, и выдающаяся динамика. Презентация прошла в формате онлайн, что подчеркнуло глобальные амбиции бренда — Jetour нацелен не только на домашний рынок, но и на экспорт в регионы с высоким спросом на пикапы (Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка).
Детали и особенности
Ключевой козырь **Jetour Zongheng F700 PHEV** — его силовая установка. Пиковая мощность в **892 л.с.** достигается за счёт комбинации турбированного бензинового двигателя и двух мощных электромоторов. Точные характеристики каждого агрегата не названы, но, судя по суммарной отдаче, инженеры использовали архитектуру, близкую к флагманским кроссоверам Chery последних поколений. Такая мощность позволяет пикапу разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд — немыслимый показатель для утилитарного автомобиля с грузовой платформой.
Но цифры на прямой — лишь половина истории. Глубина преодолеваемого брода в **900 мм** говорит о серьёзных внедорожных амбициях. Для сравнения: ближайшие конкуренты в том же ценовом сегменте редко превышают порог в 700–750 мм. Достичь такого результата помогли:
- Герметизация электрических компонентов — аккумуляторный блок, инверторы и проводка защищены по стандарту, характерному для чистых внедорожников.
- Высокий воздухозаборник, вынесенный на уровень верхней кромки решётки радиатора, предотвращает гидроудар ДВС.
- Увеличенный дорожный просвет и специальная геометрия бамперов, позволяющая уверенно входить в воду и выходить из неё на крутых берегах.
Дополнительно стоит отметить гибридную составляющую. Подключаемая установка (PHEV) позволяет преодолевать до 100 км на чистой электротяге — достаточно для ежедневных городских поездок без запуска ДВС. В салоне ожидаются цифровая приборная панель, современный тачскрин мультимедиа и полный набор систем помощи водителю, что постепенно становится стандартом для китайских премиальных пикапов. Название Zongheng, которое переводится как «продольно-поперечный», намекает на способность машины уверенно двигаться в любых плоскостях и на любых покрытиях.
Что это значит для рынка?
Появление пикапа с 892-сильной PHEV-установкой и 900-миллиметровым преодолеваемым бродом меняет правила игры сразу в нескольких аспектах.
Во-первых, Chery через суббренд Jetour бросает вызов доминированию классических рамных дизельных пикапов. До сих пор электрифицированные траки воспринимались либо как нишевые городские модели, либо как чрезвычайно дорогие премиальные игрушки вроде Rivian R1T. **Zongheng F700 PHEV** пытается совместить утилитарную прочность и доступность массового бренда с динамикой спорткара и внедорожной выносливостью.
Во-вторых, модель меняет восприятие китайской техники. Показатель **900 мм брода** — это не маркетинговая уловка, а реальное преимущество над многими признанными внедорожниками. Если пикап окажется надёжным в реальной эксплуатации, он может оттянуть на себя часть аудитории Toyota Hilux, Ford Ranger и Mitsubishi L200, особенно в регионах, где инфраструктура зарядных станций позволяет использовать подключаемые гибриды.
В-третьих, Jetour Zongheng F700 становится индикатором новой волны китайского автопрома, где гибридные технологии позволяют получить сверхвысокую мощность без критичного роста расхода топлива. Вероятно, в ближайшее время схожие решения появятся и у других подразделений Chery, а также у конкурентов из Geely и Great Wall. Это ускорит общий переход сегмента пикапов к электрификации, в том числе на развивающихся рынках.
Пока не раскрыты грузоподъемность, точная ёмкость батареи и дорожный просвет в стандартном положении. Но даже те немногие цифры, что стали известны, рисуют образ предельно универсальной машины: она способна и тащить прицеп с катером, и эффектно стартовать со светофора, и без страха заезжать в реку там, где другие остановятся. Осталось дождаться подробных дорожных тестов и цен, чтобы понять, сможет ли Jetour превратить технический триумф в коммерческий успех. Пока же **Chery** в очередной раз доказывает, что китайские автопроизводители больше не идут по пятам за лидерами, а сами задают новые стандарты.
