Рынок электромобилей Китая продолжает радовать сюрпризами. Летом 2026 года расклад сил в глобальных продажах NEV (автомобилей на новых источниках энергии) вновь изменился. В июле молодая и амбициозная компания Leapmotor впервые преодолела психологическую отметку в 100 тысяч проданных машин и поставила сразу два рекорда: превысила собственный месячный максимум и опередила государственный гигант Changan по общемировому объёму реализации электрифицированных авто.
Что произошло?
По итогам июля 2026 года глобальные продажи новых энергомобилей (BEV, PHEV и EREV) марки Leapmotor составили 103 200 единиц. Это на 138% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 18% выше июньского результата.
- Впервые в истории бренда месячный объём перешагнул рубеж в 100 000 машин.
- Leapmotor заняла пятое место в общем зачёте среди всех китайских NEV-производителей.
- Принципиально важно: компания продала больше электромобилей и гибридов, чем Changan (включая суббренды Deepal, Avatr и Qiyuan), чьи глобальные NEV-продажи за июль составили приблизительно 98 тысяч единиц.
Такой прорыв стал возможным благодаря агрессивному расширению модельного ряда и удачному сотрудничеству с концерном Stellantis, которое открыло марке доступ к дилерским сетям на ключевых зарубежных рынках.
Детали и особенности
Основную долю успеха обеспечили гибридные и полностью электрические версии семейства Leapmotor C-серии, особенно кроссоверы C10 и C11, а также флагманский трёхрядный C16.
- Модели на базе платформы EREV (последовательный гибрид с увеличенным запасом хода) составили 45% продаж, полностью электрические (EV) — 35%, оставшаяся часть пришлась на подключаемые гибриды (PHEV) и городские бестселлеры T03.
- Около 12% продаж пришлось на экспорт, в первую очередь — в Западную Европу и Южную Америку. Сборка в Польше и на мощностях Stellantis в Бразилии позволила обходить логистические сложности и компенсировать пошлины.
- Средняя цена проданного автомобиля выросла до $28 000, что свидетельствует о смещении спроса в сторону более дорогих и маржинальных моделей.
Для сравнения: Changan в том же месяце опирался на линейку Deepal (L07, S07) и городские паркетники Avatr, но замедление экспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе и сезонное обновление производства помешали удержать лидирующие позиции. Leapmotor же, напротив, максимально реализовала эффект масштаба и активную рекламную кампанию.
Что это значит для рынка?
Ситуация, когда молодой частный стартап обходит одного из «большой четвёрки» китайского автопрома, — явный симптом зрелости NEV-сектора.
- Смещение баланса сил: государственные гиганты (Changan, SAIC, FAW) всё чаще оказываются позади технологичных стартапов, которые быстрее обновляют софт и действуют гибче в ценообразовании.
- Экспортная экспансия: глобальный охват становится ключевым фактором. Партнёрство Leapmotor со Stellantis даёт фору другим брендам, а модель локализованной сборки снижает риски тарифных войн.
- Конкуренция за вторую пятёрку: Вслед за BYD, Tesla, Geely и Wuling в зону 80–120 тысяч машин в месяц выходят сразу несколько фирм — Leapmotor, Changan, XPeng, Xiaomi. Борьба здесь будет особенно острой.
Показательно, что Leapmotor удалось обойти Changan не только по штучным продажам, но и по выручке в сегменте NEV — за счёт более высокой доли дорогих среднеразмерных кроссоверов.
Месячный рубеж в 100 тысяч — не просто красивая цифра, а знак того, что Leapmotor переходит в категорию взрослых игроков мирового масштаба. Заводы Stellantis готовы штамповать машинокомплекты по лицензии, а общие планы на 2026 год предусматривают объём в 1,2 миллиона единиц. Если компания сохранит нынешний темп, уже в четвёртом квартале она может закрепиться в пятёрке глобальных NEV-брендов, окончательно превратившись из догоняющего в лидера.
Добавить комментарий