Китайский автопроизводитель Xpeng официально раскрыл стоимость своего нового электрического кроссовера — Xpeng G9L. Пятиместный SUV, главными козырями которого стали заднее рулевое управление и впечатляющий запас хода 755 километров, уже доступен для предзаказа в Китае. Старт продаж подтверждает серьёзные амбиции марки в быстрорастущем сегменте семейных электромобилей.
Что произошло?
11 августа 2026 года Xpeng Motors официально объявила цены и открыла приём заказов на модель G9L. Кроссовер дебютировал в роли удлинённой и более просторной версии популярного G9, но с рядом уникальных технических решений. Автомобиль получил задний привод с подруливающей задней осью, что редко встречается в данном классе по заявленной цене.
Стартовая стоимость Xpeng G9L в Китае составляет 279 800 юаней (примерно 38 500 долларов США). Топовые комплектации доходят до 339 800 юаней. Производитель сразу сделал акцент на богатом базовом оснащении: даже начальная версия включает панорамную крышу, продвинутую мультимедиа с чипом Qualcomm Snapdragon 8295 и комплекс помощников водителя XNGP.
Детали и особенности
Главная техническая изюминка G9L — заднее рулевое управление (RWS). Система поворачивает задние колёса на угол до 5 градусов, что радикально улучшает манёвренность: диаметр разворота длинного 5,1-метрового кроссовера сокращён до уровня компактного хэтчбека. На скоростной трассе задние колёса подруливают в ту же сторону, что и передние, повышая стабильность при перестроениях.
Запас хода в 755 км заявлен по китайскому циклу CLTC. Эта цифра достигается на версии с батареей ёмкостью около 100 кВт·ч. Реальный пробег по более строгому циклу WLTP ожидается на уровне 620–650 км, что всё равно остаётся одним из лучших показателей в сегменте. Архитектура 800 вольт поддерживает сверхбыструю зарядку: с 10% до 80% батарея восполняется всего за 20 минут на 480-киловаттных станциях Xpeng.
Другие ключевые характеристики Xpeng G9L:
- Габариты: длина — 5 140 мм, колёсная база — 3 050 мм. Простор на втором ряду сопоставим с бизнес-седанами.
- Силовая установка: задний электромотор мощностью 320 л.с. и крутящим моментом 470 Н·м, разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды.
- Подвеска: пневматические стойки по кругу с адаптивными амортизаторами, клиренс варьируется от 120 до 200 мм.
- Интерьер: три экрана (цифровая приборная панель, центральный тачскрин, дисплей переднего пассажира), аудиосистема Dynaudio с 22 динамиками, отделка кожей Nappa.
- Автопилот: новейшая версия XNGP с лидаром и чипами Nvidia Orin X, способная работать без высокоточных карт на 80% дорог Китая.
Дизайн G9L выполнен в обновлённом стиле Xpeng — с узкой двухэтажной оптикой, скрытыми дверными ручками и солидной кормой со сквозным фонарём. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,27 Cd, что помогло добиться низкого энергопотребления на трассе.
Что это значит для рынка?
Появление Xpeng G9L усиливает конкуренцию в нише крупных электрических кроссоверов с ценой около 280–340 тысяч юаней. Прямыми соперниками выступают Li Auto L7 (гибрид), NIO ES6, а также топ-версии Tesla Model Y. Но именно связка «заднее рулевое управление + 755 км запаса хода + 800-вольтовая зарядка» делает предложение Xpeng уникальным.
Для российского взгляда ситуация тоже интересна. Модели Xpeng активно поставляются по параллельному импорту, и G9L с его огромным салоном, энергоэффективностью и быстрой зарядкой способна привлечь покупателей, которые раньше рассматривали премиальные немецкие кроссоверы. Цена с учётом доставки и «растаможки» окажется значительно выше, но технологический пакет остаётся конкурентоспособным.
Важно и то, что Xpeng продолжает демпинговать по оснащению: задняя подруливающая ось, пневмоподвеска и автопилот нового поколения входят уже в средние комплектации. Это вынудит других китайских производителей быстрее обновлять свои модели и снижать цены на аналогичные технологии.
Старт предзаказов говорит о готовности завода к массовому производству. По неофициальным данным, первые товарные машины клиенты получат в сентябре 2026 года. Если G9L оправдает ожидания по надёжности и реальной дальнобойности, Xpeng может заметно укрепить позиции не только в Китае, но и на экспортных рынках Европы и Ближнего Востока, где уже сертифицированы модели G6 и G9.
Xpeng G9L выглядит как зрелый продукт, в котором с умом объединили пространство, комфорт, дальний ход и необычные для класса управляющие решения. Автомобиль ещё раз доказывает, что китайский автопром перешёл от этапа «догоняющего» к стадии технологического лидерства, особенно в электрическом сегменте. Осталось дождаться первых тест-драйвов, чтобы оценить, насколько инженерные задумки реализованы в реальной жизни.
