По словам исполнительного директора Huawei **Ричарда Ю**, новый внедорожник **HIMA Aito M9** мощностью **890 л.с.** стал настоящим хитом в премиальном сегменте китайского авторынка. Машина, созданная в рамках альянса Harmony Intelligent Mobility Alliance, не просто продаётся — она доминирует, оставляя позади признанных немецких конкурентов. В своём недавнем заявлении топ-менеджер привёл красноречивые цифры: это самый продаваемый автомобиль в Китае в ценовой категории выше **70 000 долларов США**, а средняя цена сделки достигает **90 000 долларов**. Разбираемся, что стоит за этим успехом.
## Что произошло?
Ричард Ю, один из ключевых руководителей Huawei и главный идеолог автомобильного направления компании, публично заявил о лидерстве **Aito M9** в люксовом сегменте. По его словам, модель стабильно занимает первую строчку по продажам среди всех автомобилей дороже 70 000 долларов на китайском рынке. Более того, средняя фактическая стоимость, по которой клиенты приобретают внедорожник, составляет около 90 000 долларов — это говорит о высоком спросе на богатые комплектации и дополнительное оснащение.
Заявление было сделано в середине августа 2026 года и быстро разошлось по профильным СМИ, включая CarNewsChina. Для Huawei, которая не производит автомобили самостоятельно, а выступает технологическим партнёром и поставщиком платформы, такой результат — важное доказательство состоятельности выбранной стратегии.
Ключевые тезисы Ричарда Ю:
— **Aito M9** — самый продаваемый автомобиль в Китае дороже **70 000 долларов**.
— Средняя цена реальных сделок достигает **90 000 долларов**.
— Мощность силовой установки — **890 л.с.**.
— Модель входит в альянс **HIMA** (Harmony Intelligent Mobility Alliance) и доступна в версиях **EREV** (гибрид с увеличенным запасом хода) и **EV** (чистый электромобиль).
## Детали и особенности
**HIMA Aito M9** — это полноразмерный премиальный внедорожник, разработанный при глубокой интеграции технологий Huawei. Автомобиль предлагает два типа силовых установок:
— **EREV** (Extended-Range Electric Vehicle): последовательный гибрид, где двигатель внутреннего сгорания работает только как генератор для подзарядки тяговой батареи. Это снимает проблему «запас хода» и делает автомобиль удобным для дальних поездок.
— **EV** (Electric Vehicle): полностью электрическая версия для тех, кто готов полностью отказаться от топлива.
Суммарная мощность флагманской версии достигает **890 л.с.**, что относит M9 к категории высокопроизводительных SUV. Даже по мировым меркам это уровень спорткаров, а не семейных кроссоверов.
Технологическая начинка — главный козырь модели:
— Фирменная операционная система **HarmonyOS** с глубокой интеграцией смартфонов и экосистемы Huawei.
— Продвинутые системы помощи водителю на базе сенсоров и вычислительных платформ Huawei.
— Мультимедийные экраны для всех рядов сидений, включая проекционный дисплей.
— Премиальные материалы отделки, адаптивная пневмоподвеска и высокий уровень шумоизоляции.
Внешне M9 выглядит солидно и технологично: крупная решётка радиатора, матричная оптика, скрытые дверные ручки и массивные колёсные диски. Габариты позволяют с комфортом разместить шесть или семь пассажиров.
## Что это значит для рынка?
Успех Aito M9 — не просто частный случай, а важный сигнал для всей индустрии. Китайский премиум-сегмент долгое время контролировали немецкие марки: Mercedes-Benz, BMW и Audi. Однако теперь покупатели всё чаще выбирают отечественные автомобили с передовыми цифровыми технологиями и электрическими силовыми установками.
Основные последствия:
— **Давление на традиционных премиум-производителей.** Немецкие бренды теряют долю в Китае, особенно в сегменте дорогих SUV. Им приходится ускорять электрификацию и пересматривать ценовую политику.
— **Рост доверия к китайским технологиям.** Покупатели готовы платить 90 000 долларов не за значок на капоте, а за реальные возможности: автономное вождение, интеграцию с экосистемой и производительность.
— **Укрепление позиций Huawei как поставщика решений.** Компания не выпускает машины под своим брендом, но её компоненты и ПО становятся синонимом качества, что открывает дорогу новым партнёрствам с автопроизводителями.
— **Демонстрация потенциала гибридов EREV.** В условиях недостаточно развитой зарядной инфраструктуры последовательные гибриды воспринимаются как разумный компромисс между электромобилем и автомобилем с ДВС, особенно в премиум-классе.
Примечательно, что средний чек в 90 000 долларов указывает на то, что клиенты не экономят на опциях. Это значит, что люксовая составляющая — качество отделки, дополнительное оборудование, сервис — играет не меньшую роль, чем «железо».
## Заключение
Заявление Ричарда Ю о доминировании **HIMA Aito M9** в люксовом сегменте Китая подтверждает простую истину: автомобильный рынок меняется быстрее, чем казалось. Сочетание 890-сильной гибридной установки, передовых технологий Huawei и грамотного позиционирования принесло модели реальный коммерческий успех.
Если тренд продолжится, китайские премиальные внедорожники в ближайшие годы могут потеснить немецких конкурентов не только на домашнем рынке, но и за его пределами. А Huawei, формально не выпускающая автомобили, окажется одним из главных бенефициаров этой трансформации.
